長江商報消息 ■據21世紀經濟報道等
  如果說菲亞特集團和阿涅利家族幾乎就是一部完整的意大利工業史,那麼法拉利則是意大利民族工業王冠上的寶石。
  法拉利現任主席蒙特澤莫羅10月13日將正式結束23年法拉利掌門生涯,馬爾喬內將兼任法拉利董事長。蒙特澤莫羅宣佈辭職前曾留下一句話:法拉利已經是美國人的了。媒體評價,他的離任是意大利本土機械工業的終點。
  一個企業掌門人的離職,為何成為一個國家工業夢的終結呢?
  法拉利的產量上限將在繼任者手上打破
  在意大利,蒙特澤莫羅幾乎是一個理想的民族工業家典範。
  1991年菲亞特掌門人賈尼·阿涅利授命他前往執掌法拉利,蒙特澤莫羅將一個瀕臨破產的企業變得財源滾滾,而且還營造出烏托邦一樣的企業模式:法拉利員工不僅享受各種令人羡慕的福利,企業將大量研發經費用於構建最舒適的工作環境。為保證品牌獨家效應,做到不受市場波動,法拉利甚至將產量限制在每年7000輛左右。
  然而現在一切都在改變。9月10日,菲亞特克萊斯勒公司CEO馬爾喬內表示,法拉利將保持有限的年產量以確保品牌的獨特性,但可能逐漸提高目前每年7000輛的產量上限,以滿足增長的需求。
  馬爾喬內重申,目前尚無將法拉利上市的計劃,但最終決定權將屬於最近合併的菲亞特克萊斯勒汽車公司的新董事會。
  馬爾喬內曾公開表示法拉利在F1的成績“無法接受”,同時暗批蒙特澤莫羅出言不當。在確認成為法拉利新主席後,馬爾喬內說:“我們都希望法拉利在賽道上把真正的潛能激發出來,但這種訴求導致了誤解,而且在過去幾周時間里已經非常清楚。”
  意大利人對法拉利感情極深,除了紅色賽車在F1賽事上的輝煌歷史,還在於躍馬標誌代表著“Made in Italy”的最高境界:手工業作坊般的精雕細琢,享譽世界的頂級品牌,奢華生活的標誌,意大利式設計的美感,將對生活的熱愛融於一體的工作氛圍……
  蒙特澤莫羅的身世在意大利國內一直是個無法證實也絕不會回應的謎團。有眾多說法將他和生性風流的老賈尼·阿涅利聯繫在一起,甚至包括兩人嚴重相似的長相。
  年紀輕輕深受老阿涅利喜愛和重用的蒙特澤莫羅在阿涅利兄弟去世後一度出任菲亞特集團總裁。或許,他是菲亞特集團中最想繼承老阿涅利民族工業夢的成員。在蒙特澤莫羅將菲亞特帥位移交給阿涅利家族第一繼承人約翰·埃爾坎之後,後者得到意大利裔加拿大經理人馬爾喬內的輔佐,完全走上了一條全球化、資本運作化的道路,菲亞特以飛快的速度美國化、去意大利化。
  蒙特澤莫羅和馬爾喬內的矛盾就在於此。馬爾喬內的做法並非沒有道理,菲亞特集團早已失去了阿涅利時代對意大利政局的左右能力,意大利政壇只剩一群煽動民粹的高手,這導致為爭取多數選票,法律一而再、再而三向勞動者單方面傾斜,最後企業徹底失去生存空間。
  菲亞特以飛快的速度美國化、去意大利化
  “Made in Italy”將永存於歷史記憶中
  蒙特澤莫羅始終沒有放棄他的民族工業夢。他和好友一起投資運營NTV高鐵公司,又是法拉利一樣的精品套路,在車廂舒適度和服務兩方面遠遠超越意大利國營鐵路公司。可是,擁有線路掌控權的國營鐵路公司用提高過路費、製造延誤等手段作梗,再加上稅負沉重,NTV投入運營兩年來虧損上億歐元,最近不得不發佈公開信要求本國政壇整治投資環境。公開信在哪個國家管用過?
  法拉利主席位置將由馬爾喬內接任,他很可能改變限量7000輛的策略,大力推出各種衍生產品,目的是為新的菲亞特克萊斯勒汽車集團在華爾街發售股票的舉措造出最大的聲勢。
  “法拉利已經是美國人的了”,蒙特澤莫羅宣佈辭職前這樣告訴手下。有媒體評價,蒙特澤莫羅的離去不僅意味著菲亞特和法拉利的歷史拐點,更是意大利本土機械工業的終點,這是蒙特澤莫羅也無力改變的——那個“Made in Italy”的烏托邦,將永存於歷史記憶中。
  這是一個時代的結束,所以在度過了無與倫比、令人無法忘卻的23年以及上世紀70年代與恩佐·法拉利一起度過的歲月後,我決定離開主席的位置。
  我們都希望法拉利在賽道上把真正的潛能激發出來,但這種訴求導致了誤解,而且在過去幾周時間里已經非常清楚。
  蒙特澤莫羅  (原標題:法拉利掌門離任意大利工業夢終結)
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藍霹靂

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